补贴政策变化致新能源汽车骤减（怎么查事故车）
3月10日，中国ink">汽车工业协会信息发布会在北京召开。
中国汽车工业协会副会长兼秘书长吴绍明、副秘书长姚杰、秘书长助理许海东参会，并就新能源汽车补贴政策、技术发展路线等热点问题，回答了媒体提问。
政策变化对产销数据影响大
媒体：“两会”期间，新能源汽车补贴乱象成为关注热点。在你看来，如何才能让新能源汽车产业走上健康发展的路径?
姚杰：许多人非常关心这个问题。去年年底，新能源汽车的产销量数据很大，但进入到今年，却下降了。
实际上，新能源汽车在跨年度的过程中，不是第一次出现这种现象，主要原因是补贴政策变动。
去年4月，国家发布“2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”，明确规定补贴会逐年减少，而且给出了具体减少比例。所以在跨年的时候，国家政策支持力度小了。
从地方补贴政策看，也不是所有地区在新一年里都出台了补贴政策。这方方面面的原因，造成产销数据出现较大波动。
从中汽协来说，我们希望国家补贴政策能够公平、公正，能够精准。协会也会尽力做好相关工作，与企业深入沟通、交流，推进新能源汽车产业有序、健康发展。
希望政策效果能和初衷一致
媒体：今年“两会”上，有汽车行业代表委员提到，中国新能源汽车的政策可能出现技术路线选择的问题，并呼吁公平的竞争环境，公平对待不同的技术路线。中汽协对这种声音如何看待?对补贴政策在技术路线的选择上有什么看法?
姚杰：新能源汽车的技术路线问题，在行业内非常引人关注。涉及到技术路线的会议论坛、论文，不能说每天都有，但非常多。
中汽协始终秉承公平公正、竞争有序的观点，来看待技术路线。
现在有观点认为，对于某些不公平的成分或者不公平的现象，应该进行一些政策变化。
从中汽协来看，应该通过市场运行，通过有效竞争，通过新闻媒体舆论监督来规范市场。
还是那句话，中汽协会积极配合政府和社会各界，推进鼓励新能源汽车的各项政策实施。我们的初衷是不变的，我们希望政策精准，希望政策效果能够和政策初衷保持一致。
厂家应对产品售后负责任
媒体：我有个朋友年前买了新能源车，使用时一会儿没电，一会儿锁不上，一个月内出现很多次，不得不找4S店交涉。在这个过程中，4S店提出一个关键问题，新能源汽车不在“三包”范围内，因此，更换新车的概率很小。如果新能源车销量越来越大的话，后市场该如何去规范?
许海东：关于新能源汽车的使用感受、充电不方便，以及出现问题比较多，大家可能都有一些了解。
但从整体来说，首先有一个基本原则，不管有没有“三包”法规，汽车行业和汽车厂家都应该对产品负责。
目前来看，汽车厂家在塑造品牌过程中，应该是负责任的。所以产品在使用过程中出现问题，厂家不会不管，一定会在维修、在售后服务方面想办法跟上。如果跟不上，消费者和媒体可以批评报道，我想厂家会改进。
至于说，因为这是个新产品，是不是在“三包”法规中，相信随着消费者一些问题的提出，国家可能会调整相关法律法规，一定会保证消费者的权益。
对于新能源汽车的充电设施、续航里程这些问题，还有待技术上的突破和进一步的改进。
但在目前的状况下，我想每一个真正生产新能源汽车的厂家，都应该会对消费者负责，也希望消费者放心使用。
新事物发展过程必定曲折
媒体：前几天，天能集团正式宣布进军新能源汽车产业。可想而知，今后会有越来越多的有实力的企业跨界进入新能源汽车领域。传统汽车市场和新进企业之间如何平衡?你怎么评价这种发展趋势?
许海东：跨界发展在全世界奉行市场经济的地方都没有限制，这是市场的自由。不管是跨界新能源汽车，还是互联网汽车，这都无可厚非。
对于任何一个产品，要让消费者接受，就一定要做很多细致工作，不是简单画饼。
我认为，跨界能够进入的企业最终要做的，是打造让消费者接受和满意的产品。在做好产品的过程中，谁都有绕不过去的坎，技术研发、消费者体验、质量保证，不是任何人都可以做的。
汽车界并不抵触其他资本进入。大家都在公平竞争，只要消费者能接受，你就是成功的。
媒体：从各地方出台的“十三五”规划看，约有七八成的地区提出重视和扶植新能源汽车产业。你怎么看待这个问题?新能源汽车会不会出现一种过度或者过热的情况?
姚杰：各地方政府都关注新能源汽车，这个可以理解。
新能源汽车是国家战略，是战略新兴产业。各地方政府在发展经济、转型升级的过程中，寻找新的增长突破点，关注新能源汽车很正常。
说到中国的新能源汽车市场，按照已经公布的发展规划看，到2020年，我们的保有量要实现500万辆。
几年下来，从政府主导、企业积极参与的示范运行来看，取得了很大成果，也总结了很多经验。
下一步，我认为，应该是一个有序发展的趋势。作为新生事物，新能源汽车在发展过程中，可能会有一些这样那样的问题，或者说和传统汽车一一对应比较的话，可能会感觉到有一些问题。我觉得这是发展中的正常问题。
中汽协作为汽车行业协会，还是把发展新能源汽车当作一个重要任务向前推进。