拥有48V轻混系统的别克英朗体验感是不是更好 别克英朗抵押车值得推荐（买抵押车在哪里买比较正规）

嗨 ，大家好！欢迎来到光华抵押车。今天我们要来试驾的是上汽通用别克，在四月底刚刚推出的2021款英朗，相比于2019款车型，新款的1.3T车型不仅搭载了时下流行的48伏轻混技术，同时，它的价格相比以往还不增反降，并且目前已经具有了比较感人的市场终端优惠，但既然动力系统才是它的核心变化，所以今天我们就先从驾驶体验开始聊起。那在动力系统方面，新款英朗的主要变化在于1.3T车型增加了48伏轻混系统，那这台1.3升的三缸涡轮增压发动机依旧具有163马力和230牛米的峰值扭矩。

加了48V轻混系统的别克英朗驾驶感受

传统系统匹配的是6at的变速器，那么，说到48伏轻混技术，我们都知道，其实他最早是在欧洲品牌车型上得到应用，因为它的诞生也是受到了欧盟日益严苛的环保政策的压力，而且随着车上电子设备的逐渐增多，传统的12伏系统也确实有一些不堪重负，所以包括大众、奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒在内的欧洲知名车企都纷纷推出了48伏的电力系统，那相比于那些欧洲大厂，通用集团推出的这套48伏轻混系统在技术上也并没有什么本质的区别，包括启动发电一体机48伏蓄电池和变压器，一就是这套系统的三大硬件。

那么，搭载48伏轻混系统的好处在于能够改善发动机自动启停的功能性，维持更长时间的停机，同时也能够在加速的过程当中，为发动机助力稍稍提升一点加速性能，并且包括电动怠速动能回收这样的功能，也可以达到节油的目的，那理论上这台大搭载着48伏轻混系统的英朗，可以实现8%-10%的油耗改善，官方公布的这台车的百公里平均油耗是5.3升，当然，客观真实的油耗成绩，还需要等到我们拿到试驾车之后再为大家做更详细的测试，那么在驾驶感受方面，这台搭载了48伏轻混系统的英朗还是带来了些许的变化。

首先，发动机的动力响应还是挺快的，只要你脚下不软，它的转速很快就能攀升到2000转以上的峰值扭矩输出区间内，虽然我并不能很直观地描述出48伏轻混系统在加速过程当中具体的处理表现，但至少可以肯定的是，这台车的动力储备完全可以满足你在城市路况条件下对于车辆动力的需求，并且，这也不是我第一次接触通用的这台三缸的1.3T发动机除了高转速下的噪音比较明显以外，它对于震动和声音的控制还是比较令人满意的，但是在涡轮增压器介入工作之后，它的爆发力还是来得有些突兀，那加速时的动力输出，明显不够线性，而且因为是三缸发动机的原因，在发动机自动启停由停机进入启动工作的一瞬间，它的震动感还是比较明显，那传动系统方面，与这台发动机相匹配的6at变速器在平顺性方面暂时还没有被我挑出什么大的毛病，虽然低速换挡的时候偶尔还会有一些轻微的顿挫感，但整体的表现还是可以让人接受的，但是他的逻辑判断还并不能做到善解人意，而且升降的速度也都不算快，那举一个很直观的参考对象，如果是跟爱信的6at变速器相比，那这台变速器的逻辑性以及升降的速度表现都完全不是同一个级别的水平，要知道在通用旗下，与这台发动机相匹配的。

其实还有一台CVT的变速器在不少车型上得到了应用，那从以往的试驾体验来看，我甚至觉得通用自家的CVT变速器玩，您可以取代这台6at的免费那在操控表现的部分，这台车方向盘的阻尼感，有些过于沉重，我个人表示还能接受，但是对于女性驾驶者而言肯定是不够有好的，而且沉稳的转向手感也没有换来精准的指向性，另外，前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架，初段的调教还是偏硬了一些，路面上很多细碎的颠簸起伏都还是会传递给你比较明显的震动感，虽然底盘的滤震表现还是比较干脆的，但是我觉得如果以台家用轿车的标准来衡量的话，那这台车的底盘调教还可以再做的柔和一些。

那最后还有一点要跟大家分享的就是48伏轻混系统所带来的动能回收，那在日常驾驶过程当中，这台车的动能回收力度还是能够被你感知到的，那减速的效果，其实也要比我想象中更明显一些，这点需要驾驶者主动来适应一下。